细胞质动力蛋白-1是一种基于微管（MT）的马达蛋白，需要动力蛋白和卷曲螺旋接头，来形成进行性动力蛋白—动力蛋白—接头（DDA）复合物。但是，微管和动力蛋白调节因子LIS1在DDA装配中的作用仍不清楚。
近日，中国科学技术大学等团队揭示了微管与LIS1介导的胞质动力蛋白-1（dynein）运输系统的组装与启动的新机制，这与领域过去十多年盛行的经典模型不同。
研究表明，Dynein运输复合体的组装不由传统认为的接头蛋白介导，也不发生在以往认为的胞质中，而是直接发生在被长期忽视的微管上。微管不仅是为运输复合体提供被动的轨道，还是一种主动的介导运输机器的装配平台，而LIS1的介入重塑了原有的组装过程，并特异性地募集低微管亲和力的dynein分子到微管附近。
动力蛋白激活的主要模型表明，DDA复合体在与微管结合前即完成组装。与动力蛋白结合的动力蛋白接头，通过迫使动力蛋白氨基末端尾采用平行排列来激活运动性，这产生的构象信号传播到运动结构域，使它们排列成具有运动能力的排列。最新的冷冻电镜结构支持这一模型，因其都拥有平行排列的马达。研究还发现，选择接头结合的动力蛋白复合物可以募集多达两个动力蛋白二聚体。
研究发现，MTs在DD复合体装配中发挥重要作用，其作用高效且不依赖传统衔接子蛋白。无脑回相关蛋白LIS1不直接提升DDA复合物的产量，但可能通过桥接MT结合的高亲和力复合物与低MT亲和力复合物，增强DDA装配的动力学效率，推测其机制涉及激活低亲和力复合物的活性状态。
上述研究证明LIS1真正的作用不是增加最终的运输复合体量，而是通过重塑组装路径、提高动态招募效率，并在运输过程中提升其灵活性和动力学性能。这一结果清晰地区分了“量”与“过程”混淆导致的误区，协调了领域内长期存在的争论。
相关研究成果在线发表在《自然》（Nature）上。
研究揭示胞内运输复合体组装新机制
研究团队单位：中国科学技术大学
